一． 承租方应按要求携带有效证件，与业务部门签订租车合同。
二． 承租方应严格履行本公司规定的合同条款。
三． 承租方应预付全部租金，抵押金不能视为租金。
四． 承租方提供转帐支票，必须款进帐后方可办理租车手续。如出现空头支票，将上报公安机关，一切责任自负。
五． 承租方每天按24小时为一个租车日，每天限250公里，超一公里收费一元，剩余公里数累计。
六． 承租方在使用过程中，若违反本公司的有关规定，公司有权在任何时候收回车辆，并终止合同。
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商务座驾，精英之选 孜孜进取，唯以创新 强劲动力、时尚美学，和数不胜数的创新，成就商务精英的传奇之选。
优雅灵动，与生俱来的个性 每一代BMW 3系轿车，都秉承了运动轿车的精髓，不断将标准推向更高。
2004年10月9日上市的起亚远舰在短短两个月时间里，按照配置的不同先后推出了：顶配版、GLS尊贵版、GLS/MT尊贵版、GL豪华版四款车型。在外型和动力匹配方面这四款车完全一样只是根据消费者的不同需求在配置上略有变化。
远舰保留了其原型车帝国的外型特点，侧面线条整体前后延伸。虽有前大灯的棱角设计和腰线以上部分的隆起，但还是没能掩盖住韩系车的“细长扁平”身材。
车前大灯“眼角”的设计并没有迎合目前主流的向A柱延伸，而是进行了多边型的轮廓处理，较显立体感。车身侧面腰线以上的突起部分，迎合了车前大灯的棱角设计。使得车前造型过渡较为协调、自然。 宽大的C柱设计为其“秀丽单薄”的“身材”增添了些许粗犷。
车身大量镀铬装饰件的应用，在凸显档次的同时，也秉承了韩国车一惯的设计思路。尾部造型与它的姊妹车型索纳塔一脉相承，整体采用圆弧型设计。但是较为夸张的后尾灯设计，车身整体略失比例。
打开车门一股浓烈的韩国气息迎面扑来。乳白色的内饰主基调，辅以些许的仿桃木装饰，典型的韩系车风范。
真皮包裹的方向盘整体采用四幅设计。这也暗示了远舰重在舒适的驾驶操纵杆而不是运动。（通常强调运动感的车型方向盘都是采用三幅设计）。双手端住方向盘来回打上几圈，手感尚算可以，相对较大的尺寸设计，在日常急打轮时对手腕力量也是一个较好的“锻炼”。
仪表板设计依旧是中规中举的黑底白字、黄色可调亮度的背景灯光，虽然直观但显得规整( 修饰不合适 )。在标示挡位的区域除可显示自动挡模式下电脑控制的挡位外，还可显示手挡模式下变速箱的挡位。这让车主更清楚轿车当前的状况。位于前排座椅之间得手刹和排挡杆黑色调设计，同样暗示着整车“稳重强劲“的(”的)操控感。
远舰全系车型的配置在同级别车型中占有了绝对优势。
在远舰的TOP版中标配了10碟连放得DVD影音系统。并且包括了播放VCD、CD、MP3、的功能。这在国产同级别车型中是独一无二得。
除了TOP版以外的三款车型都没有标配车载影音系统。
位于中控台下方储物格内得手机充电接口设计比较人性化。细微之处表现了远舰设计的“体贴入微”。只是位置稍显隐秘，不知道得人还真的好好找上一会。与其它三款车型相比TOP版标配了前排双气囊和两侧得防撞气囊，在车身被动安全性上下足了筹码。
冲撞力感应式自动车门开启系统，可以再汽车发生侧面碰位于中控台下方储物格内得手机充电接口设计比较人性化。细微之处表现了远舰设计得“体贴入微”。只是位置稍显隐秘，不知道得人还真得好好的找上一会。远舰的TOP版标配了前排双气囊和两侧的防撞气囊。冲撞力感应式自动车门开启系统，可以再汽车发生侧面碰撞和车辆翻滚始有效得保证车门得正常开启，避免受伤人员被困车内。
伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。
温和秀气的车身
伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。
简洁实用的内饰
伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。
伊兰特的长、宽、高分别是4495mm、1720mm和1425mm，它的轴距达到2610mm，这在同级车中相当突出，其车内空间也是同级车里的一流水准。车内宽度很突出，前、后座的腿部空间和头部空间也很宽裕。唯有后排中座的头部空间过小，很容易顶到头。造成这种情况的原因是在后排中座的下方设置了一个伸缩杯架，其实还是放在后排中央扶手里面更好一些。
带着修长的腰身，带着动感的曲线，赛拉图风情万种地向我们开来。诞生于起亚的中级轿车赛拉图在欧美市场上市仅一年，便取得了销售量超过10万辆的骄人业绩。东风悦达起亚将其引入中国后，又进行了多处全新改进，以更贴近中国市场。充满活力的外观，突出的安全性及减震性，这些都让赛拉图得到社会新锐力量的认同。在新京报超级汽车评选中，赛拉图也以其万种的风情征服了车友，征服了评委，多次过关斩将，进入10强车型之列。
在世界车坛，起亚还是有一定实力的，其凝聚全球实力、投入2.4亿美元、经过40个月开发的赛拉图(Cerato)在欧美市场上市的第一年，销售量便达到10万辆，表现不俗，便是一个证明。
看到同门兄弟现代伊兰特在中国市场频频出彩，赛拉图也不甘寂寞。
虽然起亚远舰在国产后的市场表现不是很好，东风悦达起亚还是在去年的8月份将国产赛拉图推向市场，以缓解千里马“势单力薄”的困境。
虽然是同门兄弟，赛拉图和伊兰特也共用开发平台，但并不表示两者能友好相处。从上市之初，伊兰特就一直被赛拉图定义为竞争对手，但在国内热闹非凡的中级车市场，对赛拉图形成威胁的还有很多，比如福美来、凯越、标致307等。
据说，赛拉图1.6升款延续了千里马的发动机。在做了比较之后，笔者发现赛拉图1.6升款的发动机和千里马1.6升款的发动机最大功率和最大扭矩基本一样。也难怪，在千里马上虽然有出色表现的发动机，但装配在赛拉图上以后，其实际表现却不是非常理想。在起步加速阶段，笔者总感觉提速不够理想。不过，配有1.8升发动机的赛拉图的动力性能还是值得称道的。看来，喜欢刺激感觉的驾驶者，1.6升款的赛拉图可能并不适合，但对于城市行驶路况，还可以接受。
技术参数表标明，手动挡1.6升款赛拉图的百公里等速油耗是6.17升，这个指标处于同级车的中等水平，也可以接受。据出租汽车司机反映，伊兰特的油耗偏高，这使消费者不能不担心来自同一平台的赛拉图可能会有同样的问题。
赛拉图的外观中庸，比较符合东方人的审美观。据有的用户反映，赛拉图的车子有点“单薄”，不如欧洲车厚实。
赛拉图的内饰比较单调，缺乏视觉的冲击感，追求时尚的年轻人可能会有一些失望。不过，赛拉图的配置也确实让人喜欢。驾驶员的座椅可以上下调节，对于小个子的驾驶者是个不错的消息。除了1.6升款GL型外，赛拉图上的智能电脑、手机免提系统、6∶4分离式后座椅等也有一定的吸引力。
除了前排双安全气囊和ABS＋EBD外，赛拉图还有BAS辅助制动系统、电动调节外后视镜、冲撞力感应车门自动解锁装置等。在1.8升的运动款上，还有侧安全气囊、侧安全气帘、TCS牵引力控制系统、ECM电子防眩目镀铬内部后视镜等安全装置，为说服消费者增添了不少砝码。
赛拉图的轴距与伊兰特一样，同为2610毫米，但全车长度却比伊兰特短了近65毫米，导致赛拉图的行李箱容积要比伊兰特小了一些。这对于喜欢驾车远足，期望越能装越好的消费者来讲，失望是不可避免的。
现在看来，与当初的誓言相比，国产赛拉图的市场表现与伊兰特相比还有很大差距。但随着时间的推移，赛拉图身上的优点正在被消费者认可。
