非常好

平台很好很方便

非常满意

国庆假期那会，啊车君带老婆孩子去了一趟台湾自驾游，其实已经是第二次在那边自己租车玩了，但这一次遇到的状况多一点，心得体会也多一些，所以在这里跟各位亲分享一下哈。


#因为全程都是啊车君在开车，所以很多照片只能欠奉#

一、关于驾照

台湾并不像德国和美国那样承认大陆的驾照公证（翻译件），所以需要驾驶者持有真正的国际驾照，也就是IDP《International Driving Permit》，才能合法租车和驾驶。至于什么是IDP，大家百度一下就懂了，反正啊车君可以告诉你淘宝上那些所谓的“联合国XXX机构”颁发的国际驾照基本都是洋假证。

这本就是《联合国道路交通公约》缔约国核发的IDP

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当然，近年也有小部分台湾的租车公司愿意租车给持有香港驾照的大陆游客，这个目前看来尚处于灰色地带，如果发生交通意外的话有一定的法律风险，所以这个需要大家谨慎对待。

这是啊车君自己的香港驾照，很简陋，要不是自己亲手去办，真以为是假证。

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二、关于租车

第一时间想到的当然是ANVIS安飞士和Hertz赫兹这两大国际租车公司，它们在台湾的网点都覆盖了各大主要城市。另一个途径就是寻找台湾当地的租车公司，百度一下就好了，挺多的。为免广告嫌疑，我光顾的租车公司就不具名了，可以告诉大家的是，挺靠谱的，有官网，然后官网下单或者邮件下单，费用什么的都很清晰公道，会有专人跟进你的订单，与你一直微信和邮件联系。


三、关于费用

台湾租车的费用要比大陆要贵一点，举个例子，丰田雅力士1.5L的平日租车价是1500新台币/天（约合320元），最新款第三代飞度1.5L是1900新台币（约合405元），丰田普瑞维亚MPV是4400新台币（约合938元）。没办法，像香港、日本等等因为市场小，所以租车费用都比大陆要贵。


啊车君光顾的租车公司下好订单之后只需要给200元订金到指定的大陆银行账户即可，余下的租车费用都是提车时当场刷卡的，包括保险等等杂项，反正都是规范化的收费和流程，而且服务很周到，看到我们有小孩还免费提供安全座椅和玩具等。

这是我们在台北市区预约好的提车门店，装修比较简陋，但服务非常热情。

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四、关于市区驾驶

台湾跟大陆一样都是左舵、靠右行驶的，而且绝大部分交通规则和路标也是跟国际接轨，所以你需要特别注意的只有一点：台湾不允许红灯的时候右拐。另外啊车君还要特别提醒你的是，任何时候都要礼让斑马线上的行人，然后支路驶入主干路一定要停车让行。


我们在台北停留过几天，毕竟是相对发达的城市，人口密集，所以交通运行效率很高，平均车速也比较高，需要你眼明手快，注意交通灯、交通标志和单行道等等。综合来看绝大部分驾驶者（除了出租车）都是非常礼让和守规则的，你能在大陆的马路存活下来的话，在台北就完全没问题了。

遇到拥堵路况也很少加塞，基本都是各走各道。

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不过还是需要特别提醒你注意台北的摩托车，车速快，70-80km/h家常便饭，数量多，密集恐惧症一样的多，所以你变线或者打开车门的时候真的要非常当心！很多红绿灯路口画着一个白色方框，那是摩托车专用等候区。

被摩托车包围是家常便饭

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后来离开台北去到花莲，一个海边的小城市，在这里开车就比台北舒服太多了，车子不多，节奏明显变慢，只要你打了灯变线，后面的车90%的概率会先让你过，一整天也不怎么听到按喇叭的声音。因为大家都守规矩、礼让，而且节奏慢，所以在花莲开车实在太爽。

到了花莲市之后，遇到很多老款铃木维特拉Vitara。

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Vitara在港澳地区有个可爱的昵称叫“维他奶”

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短轴版的“维他奶”曾经是啊车君的挚爱

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第四代丰田普锐斯已经开始投入出租车市场

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五、关于停车

路边的划线车位都是收费的，不过没找到任何收费的咪表哦。哈哈，你直接找好位置停车，然后爱干嘛就干嘛去行了，开个小踏板穿荧光绿色的就是收费员。你不用等他，他会流动管理停车位，然后在你雨刮上夹一张小纸条，上面印着时间表，原理就跟我们常见的老式上班打卡机一样，每过半个小时收费员回过来给你盖章，记录你的总停车时间。

地上的划线车位都写明了是收费的

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穿绿色反光背心的就是停车位管理员，每人固定负责几条街道。

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不过到你走的时候不用等收费员来收钱，直接开车走人就行，拿着这张小纸条，30天之内去任何一家便利店或者上网都能支付停车费，很方便。总体感觉台湾的停车费并不算贵，基本都是10新台币（折合约2元）每半小时。

每半个小时就会有管理员来给你的停车票盖章“打卡”

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停车票可以存起来，到离开的时候一次过到便利店缴费，也可以让租车公司代交。

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当然还有常规的室内立体停车场和户外小型停车场，基本都是自助式，取车的时候到缴费的机器按提示给钱就好，很方便。话说回来，因为文字和语言相通，所以在台湾自驾游远远比泰国和日本简单得多。



六、关于高速公路

台湾基本全部车一上牌就会装上ETC电子收费（一个贴在挡风玻璃上的小标签，跟大陆的读卡器不一样），所以全部高速公路都没有收费关卡，直接从匝道进入高速公路即可。然后我从台北开往花莲的高速基本都限速90km/h，本地的车辆很多都在100km/h左右行驶，偶尔会遇到很明显超速的车子。

10月3日那天，NSX的全球第一撞也发生在台北的滨海公路

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有趣的是，有些高速公路会在高峰时段（例如周日晚上16:00-20:00）限制只能给载有三人或以上的车辆进入高速。我就在进入高速之前看到这样一个提示牌，开始以为只是说说而已，谁知道上了匝道之后，就有两台宝马5系的警车停着，设了关卡一台车一台车开窗数人，不够三人的在旁边就马上有另一个口子离开高速，真心佩服执行得这么严谨。

之所以这样，是为了避免过多车辆堵死在一条主干的高速路上，提高通行效率。事实也证明非常有效，之后的十几公里都是一直大约30km/h左右的速度缓行，没有出现堵死。

七、关于山路驾驶

真正跑一趟才感受到整个台湾其实就是一座超级大的山，所以只要不是人工修建的隧道或者是高架，其他地方绝大部分都是迂回曲折的山路。或者是熟能生巧，所以当地人在山路上面的平均车速还真不低，如果你觉得自己的速度明显压住后车的话，不妨先打灯靠右，让后面的车先过。同样，我也遇到过很多慢车主动靠边让我先过的，真的受宠若惊。

这是我们回台北路上的导航画面，能感受到台湾山路之多。

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比较不和谐的是，在山路上很多重型货车速度实在很快，不夸张说就是在劈弯，所以还是危机四伏。从台北到花莲需要经过一段著名的“蘇花公路”，是台湾的最东边，基本就是沿着太平洋海岸的山路上跑，风景绝佳，但超速的货车就比比皆是，加上路灯昏暗，台湾的车子又喜欢贴很深颜色的防爆膜，所以我后面实在受不了，都是开着车窗来保证视野的。










最后：

还是不得不表扬一下我所租的第三代本田飞度，动力足、油耗低、空间大，悬挂也舒服，作为一台代步工具，夫复何求呢。其实这个级别的小车基本功能和配置也就这样了，不用纠结太多，喜欢哪一台的外形就买哪一台好了。


有意思的是，台湾的第三代飞度用的是L15A CVT变速器组合，也就是第二代飞度的1.5L发动机。而事实上整个亚太地区，也只有大陆和日本市场的新飞度采用带有直喷的L15B地球梦发动机，可见本田对大陆市场的重视。

非常满意！

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